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A primer vista, me hizo acordar a éste que vi en Montpellier, Francia, el año pasado.


La cita fotográfica no es casual: la empresa detrás del proyecto es Alstom, oriunda del este de Francia.

Basta con ver el trazado de la vía, que va en paralelo a la Avenida Alicia Moreau de Justo, para darse cuentas las posibilidades que tiene el proyecto de convertirse, en un futuro, en una verdadera solución de transporte público urbano .

Y es que desde la estación Córdoba, y siguiendo con la vista a las vías ya existentes, se va derechito a la terminal de Retiro, que combina con varias líneas ferroviarias y con el Subte "C".

De hecho, esa es la idea detrás del proyecto: combinar Retiro y Constitución, para lo cual el tren se debería convertir en Tranvía y subir por algunas de las Avenidas del barrio de Barracas / Constitución.

Mientras tanto, hay varias cosas por hacer en esta zona de la ciudad. Una de ellas, es eliminar el tránsito pesado de la Avenida Huergo a través de la Autopista Ribereña y alguno de los muchos proyectos que se discuten.

El de soterramiento es caro pero una ciudad como Buenos Aires me parece que se lo merece.

Hoy en día, ese constante ir y venir de camiones en una zona tan central de Buenos Aires actúa como una verdadera frontera que separa a Puerto Madero del resto de la Ciudad. Hay que integrarse al río de una vez por todas y recordar que Puerto Madero no es de Alan Faena.

En fin. Está lindo el tren.

Promete.

Estas reacciones son las que tuve cunado leí en Der Speigel que las autoridades alemanas están pensando en privatizar la red nacional ferroviaria, la prestigiosa Deutsche Bahn (que hoy tiene una forma jurídica privada, pero con el cien por cien de las acciones en manos del Estado). El plan de privatización busca poner a la venta el 49 por ciento de las acciones y hacer una oferta pública con un 25 por ciento de ellas.

Dicen en la revista alemana que "los (16) Estados (federales) podrían parar las intenciones de Berlin". Y es que hay fundado temor de que "darle mucho poder a la compañía sobre su destino podría poner fin a los servicios ferroviarios a lugares con baja población o zonas rurales".

Si bien tenemos geografías distintas, es imposible no pensar en los pueblos fantasmas de la Argentina, que sobrevivían gracias a la llegada periódica del tren. Actualmente, en nuestro país hay más de 1.300 pueblos de menos de 2.000 habitantes que están a punto de desaparecer.

Para muchos, la desaparición del tren fue el principio del final.

En este punto cabe preguntarse si existen en el mundo diferentes modelos de explotación de la red ferroviaria. Recuerdo la privatización de los trenes británicos, que tan bien funcionaban. El resultado fue puras críticas de los puntuales ingleses, quienes se quejaban de lo malo del servicio y el quiebre de horarios de salida y llegada.

Mucho ni quejarse pudieron luego de éste, éste o éste accidente post privatización.

O pienso en Armtrak, la empresa ferroviara de Estados Unidos. Allí, paraíso del liberalismo económico, los trenes son sostenidos por el Gobierno Federal.

Si alguien conoce de un sistema exitoso de tren nacional de gestión privada, por favor, que avise. Dudo que exista. Mi experiencia me dice que las mejores línes están en manos del Estado, y pongo como ejemplo a España, Francia y la misma Alemania.

El caso de Italia parecería una excepción. Muchos lo atribuyen a un problema endémico del que somos herederos genéticos. En realidad, el sistema es medio privado.

Probablemente, la gestión de transporte público sea un buen ejemplo de que el Estado, para algunas cosas, es irreemplazable. Incluso si da pérdidas, si llegar al último pueblito de la Patagonia no es cost efficient, el tren une poblaciones y conecta a la gente con el mundo.

La red ferroviaria es una red de cohesión social y territorial de países diversos, de grandes y pequeñas extensiones, ricos, y pobres.

¡A no olvidarlo alemanes!

(Queda así inaugurada la categoría de Urbanismo, un tema del que siempre quise escribir, ya que me apasiona).